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복각판을 초과 복각판 마침내 탄생! 명차 전갈 부활!
원본에 충실하게,하지만 구석 구석까지 업그레이드!
레이싱 버기라는 카테고리를 명실상부 한 퓨어 모터 스포츠의 수준으로 끌어 올린 전설 머신 "전갈" 1982 년에 등장 해, 30 년 이상이 지난 지금도 전세계 팬들이 존재하는 불후의 명차입니다. 그런 교쇼의 자랑이라고도 할 수있는 존재가 마침내 부활을 완수했습니다! 당시 광야를 누비는 바하 버기 스타일이라고 한 기존 섀시의 기본을 존중하고 그 멋과 선진 성을 남기는 일없이 다시 제품화.그 위에, 현대 버기 코스를 달려도 손색이없는 속도와 내구성을 위해 2014 년 사양으로 업그레이드. 보기 원본 그대로 보이는 세미 트레일 링 암 형식의 서스펜션도 사스 암은 무려 6061T6 알루미늄 단조는 고급 것. 강인한 강성과 강도, 내구성을 지니고 있습니다.또한 원래의 형상을 답습하면서, 2 피스 구조로 일신 한 알루미늄 다이 캐스트 제 기어 박스에는 디퍼렌셜 기어 기어를 장착. 또한 슬리퍼 클러치도 장비하고 미션을 보호하면서 트랙션을 활용할 수 원래의 특색이었다 콘??트 로라 불인 조종성과 내구성을 더욱 수준으로 끌어 올렸습니다. 기어도 48 피치 및 정밀화하고 견인 진동을 철저하게 억제 해 솔직한 운전 특성을 실현하고 있습니다. 그리고 차체 바닥 접시 전나무 가공을 한 플랫 서피스 마무리. 비스헷도의 튀어 나옴이없고, 노면과의 접촉 저항이나 깎을 수를 줄여줍니다.높은 내구성으로 코스를 달려 있습니다. 오일 댐퍼는 스테인레스 샤프트와 알루미늄 실린더를 조합하여 스트로크의 초기부터 바닥까지 부드럽게 작동. 레이싱 유모차에 걸 맞는 주행을 선보인다. 포장은 기존처럼 조립 키트 형식이지만 태핑 나사 나 너트를 거의 사용하지 않는 구조로 리뉴얼. 부품 측에 도청 장치를 끄고 사용하는 서비스의 대부분을 헷쿠스비스로 캇 치리로 한 조판 및 경량 &mid ; 고 강성을 실현하고 있습니다. 명차가 왜 명차라고 받고 있는지, 그 비밀을 꼭 "스콜피온 2014"에서 확인하시기 바랍니다. 옛날을 아는 전문가도 그 존재를 몰랐다 현대의 드라이버도 분명 납득하실 수 세계가 기다리고 있습니다.
명차 전갈의 등장 당시의 형상이 부활. 세련되고 속도를 느끼게하는 디자인은 지금도 매력적. | 서스펜션 암은 전후 모두 6061T6 알루미늄 단조.더 이상 없다 정밀도와 강성, 내구성, 가벼움을 실현. 또한 개방, 와이드 트레드 화에서 주행 안정성 업. | 디프 기어 내장 2 피스 알루미늄 다이 캐스트 제 기어 박스. 슬리퍼 클러치도 장비하고 노면에 맞춘 세팅도 가능. |
48 피치로 한 장치는 소결 합금과 나일론을 조합, 고효율을 실현. 고속 / 저속의 2 종류의 기어를 함께했다. 디퍼렌셜 기어에는 옵션의 볼 디퍼렌셜 기어도 장착 가능. | 메인 프레임 전후 쇼크 스테이, 서브 프레임 플레이트 등에 6061T6 알루미늄 소재를 채용. 섀시 바닥은 플랫 서피스 마무리. | 원본과 동일한 컬러의 캡을 채용 한 댐퍼는 알루미늄 실린더 스테인레스 샤프트에서 확실한 감쇠 특성을 발휘. |
당시의 이미지를 답습하면서, 하이 그립 소재의 원본 이미지를 답습 한 새로운 패턴 타이어를 채용. 후면에는 이너 스펀지를 장착. 리얼한 조형 휠 새틴 크롬 도금 | 케이블의 처리 공간까지 배려 한 배터리 상자 모양은 다양한 형태, 형식의 배터리를 탑재 가능. | 헤드 부분을 다른 몸으로 드라이버 피겨 나 날카로운 나일론 윙하면 스케일 감 넘치는 마무리. |
<킷 내용>
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| <주행까지 필요한 것>
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| 샤시 테크니컬 데이터 |
| 전장 | 398mm |
| 폭 | 236mm |
| 전체 높이 | 145mm |
| 휠베이스 | 263mm |
| 트레드 (F / R) | 198mm / 195mm |
| 타이어 (F / R) | 75 × 20mm / 85 × 41mm |
| 기어비 | H 사양 6.9:1, L 사양 8.3:1 (2 조합을 포함) |
| 완비 중량 | 약 985g (R / C 메카 배터리 없음) |
| 모터 | 540 클래스 |