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KY31265B 1/10 엔진투어링 Kyosho V One R4 2011

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교쇼 V-ONE 시리즈의 완결판 V-ONE RRRR 입니다.

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세계의 정점을 노릴 수있는 속도와 달리게 편의를 고차원 융합!
최신 레이싱 동향과 독창성이 실현 된 고고의 전투력!

날마다 진화를 계속하는 레이싱 장면을 응시 1/10GP 투어링 카의 "지금"을 다할 수 있도록 탄생 한 기계, 그것이 "V-ONE R4"입니다. 2004 년 세계 선수권 대회에서 강렬한 데뷔 윈을 꾸미고 2008 년에도 세계 챔피언이 된 「V-ONE RRR 시리즈」의 실적에 만족하지 않고 처음부터 새롭게 개발. 1/10GP 투어링 카 초대 세계 챔피언 아드리안 바찐 선수, 일본이 자랑하는 세계 선 결승전 아래 高章 선수를 비롯한 현역 최고 드라이버를 개발 직원에 맞아 최신 레이싱 노하우를 철저 투입. 잘 갈아 진 감성이 전례없는 속도와 주행을 실현했습니다. 서스펜션의 수많은 신기축 외에도 한눈에 저중심 설계, 그리고 드라이브 트레인 전반으로의 회전 질량 모멘트의 감소 등등을 실시. 픽업이 뛰어난 최신 레이싱 엔진의 특성을 살려, 한편 고속 서킷에서 기술적 과정까지 폭넓게 대응할 수있는 세팅 대응력을 획득. 바로 새로운 시대에 걸 맞는 세계의 정점을 노릴 수있는 주행을 제공합니다. 경주에서 태어나 경주가 낳은 순종 달렸다. 1/10GP 투어링 카의 진수에 강요하는 "V-ONE R4"에서 새로운 시대의 전투력을 손에 넣어주세요.

철저한 저중심 설계로 뛰어난 운동성을 획득. 섀시 역할을 경감 할 수 있던 것으로, 샤프한 스티어링 리스폰스를 실현.

전후 데프는 소 경화와 박형화 (뒷면)을 실시, 고기 빼기 타입 샤프트를 채용함으로써 경량화도 실현.날카로운 가속과 최고 속도의 성장을 실현.

초 소경 타입의 2 스피드 클러치 슈의 채용으로 경량화를 달성. 드라이브 트레인 전반의 경량화도 함께, 픽업 뛰어난 주행을 실현.

데프 지지부와 메인 샤프트 지지부를 분리 화, 유닛 전체의 강성을 최적화. 코너의 스윙시에도 끈기가있는 부드러운 주행이 가능하다.

전후 모두 2mm의 휠베이스 조정이 가능한 신설계 사스 암을 채용. 프런트 어퍼 암은 부시 교환식에서 설치 높이를 변경 가능.

신속한 급유를 테마로 새로운 디자인. 캡 아래의 높이를 억제하면서 규정 용량을 클리어. 손가락 걸고 좋은 캡 형상으로 확실한 작업이 가능.

2mm 두께의 카본 플레이트 제 어퍼 데크가 이상적인 왜곡 특??성을 발휘. 섀시 전체를 사용한 부드러운 주행을 지원합니다.

컴팩트 한 신설계 조정 서보 세이버를 개발. 5 단계 애커 만 설정 10 가지의 세팅이 가능.

  • 저중심과 회전 매스 감소에 의한 새로운 세대의 주행을 실현 한 벨트 드라이브 4WD 투어링 카.
  • 프런트 로아 사스 암의 부착 위치에 배려 해, 다양한 코스 레이아웃으로 실력 발휘.
  • 부시 교환을 통해 후면 로아사스아무 위치를 변경 가능한 알루미늄 리아 사스 블록을 채용.
  • 리아 사스 블록에 스페이서를 삽입하여 사스삔 위치를 1mm 올리는 것이 가능.
  • 프런트 어퍼 사스 암, 리어 로아 사스 암은 알루미늄 사스 마운트의 수지 부시 교환 설치 위치 변경이 가능. 치밀한 세팅을 실현.
  • 저중심과 절묘한 형상 설정에서 하이 그립 타이어 사용시의 컨트롤 성을 확보하면서 그립 과다에 의한 폐해를 제거합니다.
  • 벨벳 코팅 타입의 오일 댐퍼를 채용.
  • 3D 레이싱 클러치 표준 장비.
  • 쿨링 홀 부착 브레이크 디스크에 의해 항상 강력한 스 토핑 파워를 발휘.
  • 알루미늄 절삭 가공의 멀티 오프셋 육각 휠 허브를 채용.
  • 전면에 블레이드 타입, 리어 짧은 리치 와이어 타입의 안정기를 장비.
  • 카본 제 댐퍼 플레이트, 벨트 텐셔너 플레이트 배터리 플레이트를 채용.
  • 프런트 벌크 헤드와 비접촉 새로운 구조 범퍼를 채용.
  • 7075T6 재를 사용한 메인 섀시가 뛰어난 강성과 유연함을 발휘. 변형에서의 확실한 중립 복원성이 안정된 조종성을 약속드립니다.

<킷 내용>

  • 섀시 키트
  • 각사 프로 대응 서보 혼
  • 5.0mm L 자 타입 육각 렌치
  • 십자 렌치 (소)

<주행까지 필요한 것>

  • 각사 카용 2ch 이상 2 사보뿌로뽀 (소형 수신기 사양)
  • 각 차로 12 클래스 후방 배기 엔진 (P 샤프트 사양)
  • 200mm 폭 투어링 카 바디 세트
  • 시동 용구 (스타터 BOX, 7.2V 배터리 × 2, 플러그 히터)
  • 글로우 연료
  • 바디 페인팅 물감
  • 프로 지정된 배터리
  • 타이어 휠
샤시 테크니컬 데이터
전장
 368mm
폭
 200mm
전체 높이
 104.5mm
휠베이스
 258mm
트레드 (F / R)
 174/170mm
타이어 (F / R)
 Φ 62 × 26mm / Φ 64.5 × 30mm
기어비
 7.18/5.09 : 1
완비 중량
 약 1,700 g
엔진
 12 클래스 (별매)

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World-class speed with easy control!
Advanced design combines original innovation with the latest racing technology.

On the ever evolving racing scene, the machine that sets the pace in the high profile 1/10 GP Touring Car category is the new V-ONE R4. Having achieved World Championship victory in its debut year in 2004, the power of the V ONE RRR series was emphatically demonstrated with another World Championship crown in 2008. Kyosho’s development team has combined the latest in racing design know-how with input from Adrien Bertin, the 1st GP Touring Car World Champion, and Japan’s World Championship finalist Takaaki Shimo, to realize a level of speed and drivability never seen before. In addition to the new suspension’s multiple axis points, the low center of gravity in the design is obvious and is complimented by the lower rotating mass moment along the entire drive train. Wide scope for tuning adjustments allows the sharp pick up from the latest racing engines to deliver superior performance from high speed to tight technical race track layouts. Born to race, the V-ONE R4 is a thoroughbred 1/10 GP touring car and represents the beginning of a new generation that can take you to the top of the racing world.

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  • Design of this new generation belt driven 4WD touring car is characterized by its lower C of G and low rotating mass.
  • Revised position of the lower front suspension arm confirms its performance on many types of race course layouts.
  • Aluminum rear suspension block allows lower rear suspension arm position to be adjusted with different bushings.
  • Suspension pin position can be lifted 1mm by inserting a spacer into the rear suspension block.
  • Change resin bushings in the aluminum suspension mounts to adjust position of upper front and lower rear suspension arms for precision setting adjustment.
  • Low C of G and optimal geometry provides superior control with high-grip tires and reduces the influence of excess grip.
  • Equipped with velvet coated oil shocks.
  • Features 3D racing clutch as standard.
  • Brake disk features machine cut cooling holes and produces effective stopping power.
  • Includes machine cut aluminum multi-offset hexagonal wheel hubs.
  • Equipped with blade-type stabilizers on front and short reach wire stabilizers on rear.
  • Includes carbon shock plates, belt tensioner plate and battery plate.
  • New design bumper makes no contact with front bulkhead.
  • 7075T6 grade aluminum main chassis delivers optimal balance of rigidity and flexibility. Delivers stable control with efficient neutral return.
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