하이 엔드 전동 투어링 카 최적의 롤 균형과 기계적 그립에 초점을 맞춘 최신 설계 엔지니어링을구현한다.

거의 모든 중요한 구성 요소는 현대적인 고성능 전기 투어링 카 경쟁의 강도를 견딜 수 있도록 재 설계, 새로운 TF7은 기존 TF6 SP에서 전체 모델의 변화를 나타낸다. 재 설계 롤 균형과 기계적 그립의 최적화에 특히 초점을 부여하고있다. 100kmh 바로 실행에서 풀 브레이크에서 코너링의 심한 스트레스에서 오늘날의 하이 엔드 전동 투어링의 최적의 롤 특성을 머신에서 다른 사람보다 더 이르게 불가능 상황을 관리 할 수?? 있는 빠른 응답시간을 제공 : 개선 된 제어 안정성, 궁극적 인 결과를 생성합니다. 이러한 격벽과 모터 마운트와 메인 섀시에 직접 고정 된 각 부분이 TF7이 대칭 적으로 배열 한 나사를 실현합니다. 또한, SP TF6의 메인 샤시에 직접 고정 된 배터리와 스티어링 서보 섀시 롤에 미치는 영향을 최소화하기 위해 TF7에 마운트를 플로팅으로 변경되었다. 기계적 그립 일체형 어퍼 플레이트와 함께 메인 샤시의 두께 및 형태를 변화시킴으로써 증가된다 . 타이어 및 전력 제어와 경쟁 레이스 조건, TF7가 지배적 레이싱 성능을 제공한다.

격벽과 모터 마운트 나사의 대칭 배열은 균일 왼쪽 / 오른쪽 섀시 롤을 실현.

TF6에 배터리의 유리 섬유 테이프 장착 최적의 롤 특성에 대한 TF7에 떠있는 마운트 플레이트로 대체되었습니다.

알루미늄 서보 마운트 갖추고 있습니다. 마운트 부동 고정 캔틸레버 구조는 섀시의 롤 특성에 서보의 영향을 최소화 할 수 있습니다.

TF6 메인 샤시 2.5 mm의 두께는 기계적 그립을 개선하기 위해 2.25mm로 변경되었습니다. 원피스 상판은 투구 강성을 생산하고 있습니다.

후면 기어 DIFF 개선 픽업 성능을 위해 경량 수지 베벨 기어를 갖추고 있습니다. 고강도 알루미늄 컵 조인트는 높은 전력 출력을 처리하기 위해 포함되어 있습니다.

낮은 제공하는 높은 그립 표면에 롤의 수준을 제어 할 마운트를 유지 이전 모델과 충격의 수정 된 형태보다 짧은 충격을 2mm.

짧은 서스펜션 암 제어 기동성을 제공하기 위해 짧은 충격과 결합. SUS 소유자의 설정은 큰 경주 효과에 대한 덤불로 변경할 수 있습니다.

30mm 또는 40mm 모터 냉각 팬에 볼트로 고정 할 수 있도록 특수 수지 숙박이 포함되어 있습니다.

<작업에 필요한> 2-3 채널 1 서보 R / C 시스템 540 사이즈 모터 ESC 몸 타이어 타이어 이너 바퀴 순간 접착제 피니언 기어 유리 섬유 테이프 섀시 배터리 배터리 충전기 송신기 배터리

섀시 기술 데이터

길이	368mm
폭	186mm
휠베이스	255-260mm
트레드 (F / R)	162mm / 161mm
타이어 (F / R)	별도 판매
기어비	1.90 : 1 (2)
무게	(약.) 1,350g
모터	540 사이즈 (별매)